涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机窗子越小 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和当机舱加压时 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，这些看似简单的不样细节，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，让门越压越紧 。圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，舱门会向外推挤，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象。结构重量也更轻  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的方形  ，仔细看  ，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代，而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂。原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当时的舷窗大多是方形，